在“广汽丰田2025科技日”发布会上佳荣网配，广汽丰田官宣将拥抱增程式混动技术，推出增程版本的汉兰达和赛那。
而这不是第一家提出要推出增程式车型的合资车企，2025年上海车展上，大众ID.ERA概念车亮相。而在三年前，大众高管还在公开场合称增程技术是“用燃油车思维做电动化的过渡方案”，而如今，大众汽车转身就要推出搭载EA211 1.5T EVO II增程器、纯电续航达350km的全尺寸SUV。
北京现代常任副总经理李双双在接受媒体采访时曾经透露，北京现代计划在2026年向市场推出一款增程电动车。上汽通用总经理卢晓也对媒体表示，上汽通用将吹响反攻号角，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式动力的新车。
而另外一边，马自达的增程式已经上车了，马自达EZ-6，售价区间为13.98万-16.98万元，最大综合续航里程超过1300公里。
自主品牌这边就更不要多说了佳荣网配，除了长城汽车之外，其他车企都已经或者计划推出增程式车型，这其中吉利的子品牌的增程式车型已经上市，比亚迪的多款高端产品采用了增程式技术，这也是很多人老是在问的，不管如何，仰望用的就是增程式的技术。
那么问题来了，短短几年的时间，增程式技术是怎样从人人喊打的落后技术，变成了车企和消费者眼中的香饽饽的呢？
这个问题涉及到两点，分别是增程式技术和纯电技术的对比，以及和插混技术的对比。
首先车企之所以当初看不上增程式技术，是因为很多车企有一个误判，那就是纯电技术会很快成为市场的主流，它们的误判在于，动力电池的成本不会快速下降，而动力电池的技术瓶颈会很快突破，基于这个判断认为，增程式是过渡方案，太过鸡肋，没必要走弯路，直接一步到位上纯电。但是结果我们都看到了，这几年，动力电池的成本大幅降低，而且，动力电池的技术瓶颈依然没有解决，固态电池的真正量产，至少还有三到五年。
其次，消费者看不起增程式技术，排除一些没读过高中物理，连能量守恒必须在孤立的系统里面都不知道的网友之外，其实大部分务实的不是只在网上口嗨消费者，是能够看到增程式技术的价值的。
简单来说，相比插混车型，结构更简单，技术门槛更低，成本更低，故障率更低，也可以省下成本放在动力电池上，所以增程式车型往往会有一个更大的动力电池，今年，会推出多款纯电续航400千米以上的增程式车型。这样一来，市区代步完全用电，高速长途用油，是目前过渡期接近完美的一种方案。
而之所以很多人觉得增程式车型太贵，一是因为他们的眼里，增程式车型等于理想，其他的零跑、深蓝便宜的增程式车型都入不了法眼。二是因为增程式车型因为结构和设计的限制，做小车型意义不大，所以导致部分人觉得，增程式车型都挺贵的。
增程式技术的逆转，其实并不让人意外，我一直在强调增程式技术的价值，但是奈何很多人被营销号洗脑了，接收到了太多的错误信息，技术本没有优劣之分，适合消费者就是最好的，谁说简单的技术就是垃圾的技术？那结构更简单的纯电车型，是不是更得推沟里？
校对 庄武佳荣网配
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